怎樣更換橋梁支座-找眾拓
橋梁支座更換方案
一、橋梁支座病害及原因分析
　　1、橡膠支座受壓不均勻，有的支座局部脫空，有的甚至完全脫空，不參與結(jié)構(gòu)受力，從而造成其它 支座壓力增大 ，發(fā)生較大變形。
　　2、 橡膠支座開裂。產(chǎn)生橡膠支座開裂的原因很多，主要可分為兩類：一是橡膠支座本身的質(zhì)量問題。二是施工安裝的問題。
　　橡膠支座本身的質(zhì)量問題主要有：橡膠質(zhì)量不符合要求，比如：使用再生橡膠；膠料中有夾雜、微孔含量低；膠層厚度不均勻，保護(hù)膠層的厚度達(dá)不到要求，另外，橡膠支座在運(yùn)輸，儲存過程中受到污染，損傷，影響了支座的質(zhì)量。
　　施工安裝中的問題主要有：1 支座墊石高度不符合要求，墊石與梁底支承面之間偏差過大，造成有的支座脫空有支座受壓過大2上支座墊石表面，梁底支承面不平整，造成支座偏壓3 支座墊石，梁底支承面位置，尺寸施工偏差過大4 支座安裝的位置偏差過大
　　3、橡膠支座剪切變形，橡膠支座剪切變形過大，甚至產(chǎn)生裂縫，造成這種現(xiàn)象的主要原因是支座安裝時(shí)初始剪切入形過大。
　　4、 支座墊石高度不夠，用普通砂漿找平，造成砂漿壓碎，其上支座基本不承擔(dān)上部荷載，有的支座上部脫空，竟用砂漿封涂空隙
　　5、 墩臺墊石上有雜物，如混凝土模板，泥土，造成成此現(xiàn)象的原因有：澆筑濕接頭時(shí)漏漿，伸縮縫安裝前落入的雜物未清理，臨時(shí)固定設(shè)施未拆除，墩臺上的雜物有的會污染橡膠支座，有的包圍著支座，影響支座發(fā)揮正常的作用。
　　6、 安放支座的墩臺頂面標(biāo)高超標(biāo)，為了保持梁底標(biāo)高而將支座處留成凹槽湊合。
　　7、四氟滑板橡膠支座剪切變形，開裂。造成此現(xiàn)象的主要原因是安裝過程中方法不正確，比如：支座各部位沒有清理干凈，四氟滑板與不銹鋼板接觸面間進(jìn)入泥沙，不銹鋼板表面保護(hù)膜未清除，四氟滑板上未注入硅脂油或用潤滑油代替硅脂油，支座安裝偏位過大，甚至有的四氟板支座安裝顛倒，將不銹鋼板設(shè)置在墊石上。
二、橋梁支座更換步驟
搭設(shè)支架、施工平臺：
　　1、橋臺支座更換利用橋臺作為施工平臺，對空間不夠部位采用措施，以確保施工的安全實(shí)施。
　　2、對于橋墩支座的更換，采用特制鋼掛架固定于墩身或橋梁上作為施工平臺。
臺帽、蓋梁頂面清理：
　　1、清理臺帽或蓋梁頂面積的土石塊及砼塊，必要時(shí)可采用鋼針對砼垃圾進(jìn)行清理。
　　2、用鋼絲刷或?qū)ε_帽或蓋梁頂面進(jìn)行清潔，支座更換時(shí)作業(yè)干凈整潔。
　　3、清理伸縮縫內(nèi)沉積的垃圾和雜物，以防止頂升內(nèi)梁體間互相擠壓。
千斤頂、百分表安放與設(shè)置：
　　1、千斤頂數(shù)量應(yīng)與每個(gè)橋臺下的支座數(shù)量相同。
　　2、布設(shè)百分表：為測量頂升高度并在梁體頂升過程中控制梁體姿態(tài)，需在梁臺兩側(cè)布設(shè)百分表頂升過程中應(yīng)有專人負(fù)責(zé)記錄百分表讀數(shù)。
頂升系統(tǒng)調(diào)試：
試頂：
　　1、試頂前的檢查：千斤頂安裝是否垂直牢固、影響頂升的設(shè)施是否已全部拆除、頂升部分結(jié)構(gòu)與其他結(jié)構(gòu)連接是否已全部去除。
　　2、頂升系統(tǒng)啟動后現(xiàn)場各組人員全部就位，密切觀察橋梁是否有異常情況出現(xiàn)，設(shè)備、儀表是否正常工作，顯示讀數(shù)是否在合理范圍內(nèi)。
　　3、控制頂升速度不超過1mm/分鐘，大頂升高度不超過5mm。
　　4、頂升就位后，持荷10分鐘，觀察梁體及設(shè)備狀況。如有異常情況，應(yīng)立即回油、落梁，問題解決后再進(jìn)行試頂，直至梁體受力及設(shè)備運(yùn)行正常。
　　5、頂升就位后，根據(jù)控制系統(tǒng)顯示的頂升重量復(fù)核支座型號及各支座承受的壓力，如有異常，則應(yīng)考慮調(diào)整支座型號。
　　6、試頂正常后，應(yīng)平穩(wěn)落梁。
梁體同步頂升：
　　1、頂升過程中以每頂升為2mm為一步，分級頂升，各項(xiàng)高差嚴(yán)格控制在0.5mm范圍內(nèi)，全程采用位移傳感器檢測梁體頂升位移情況。實(shí)時(shí)監(jiān)測整個(gè)千斤頂間位移傳感器升量高差，若高差超過控制值時(shí)，進(jìn)行適時(shí)調(diào)整后才進(jìn)入下一個(gè)調(diào)整周期，達(dá)到同步頂升的目的。
　　2、箱梁二側(cè)布設(shè)百分表監(jiān)測箱梁轉(zhuǎn)動的情況，同時(shí)也作為位移傳感器的對比驗(yàn)證數(shù)據(jù)，箱梁每頂升百分表讀數(shù)一次。觀測人員隨時(shí)根據(jù)監(jiān)測值反饋致控制室，指導(dǎo)操作人員進(jìn)行操作。
　　3、頂升時(shí)梁每升高5-6mm，臨時(shí)支撐加墊一塊鋼板。
　　4、同步頂升高度為可拆除既有支座和安裝新支座所需的工作空間，約為10-15mm。
　　5、頂升到位后將梁體由千斤頂轉(zhuǎn)落至臨時(shí)支撐上。
鋼梁節(jié)段液壓同步頂升施工
支座更換方案
　　 充分利用梁體與墩頂?shù)目臻g，采用超薄單向千斤頂頂起相關(guān)的梁板；計(jì)劃使用3個(gè)高度為70mm，Φ=300mm的圓形扁式油壓千斤頂（大頂升重量為250t，大行程為15mm），配電動油泵同步對右側(cè)3片空心板進(jìn)行頂升，逐級遞減，其中1#邊板頂升4mm左右，2#中板頂升2mm左右，3#中板頂升1mm左右。擬使用利用百分表觀測梁體上升的速度，以橋跨各梁體受力均勻同步提升。
　　 2、具體方案實(shí)施
　　 施工時(shí)聘請有一定經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍進(jìn)行。先用門式架搭設(shè)施工平臺，清理干凈蓋梁上墊石旁的雜物。
　　 施工步驟
　　 （1）完成施工準(zhǔn)備工作后，進(jìn)行施工技術(shù)交底，并安排專人統(tǒng)一指揮。
　　 （2）現(xiàn)場安裝施工設(shè)備。
　　 （3）“開始”信號發(fā)出后，每臺油泵同時(shí)緩慢、均勻地供油，隨信號指揮，以頂舉高程（百分表）和油壓兩項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行雙控，按每頂起2mm為活塞行程步長（其中一個(gè)千斤頂活塞行程步長為1mm），4mm為控制步階，待邊板頂升4mm后，由技術(shù)員全面檢查比較每片空心板工作油壓及高程變化，需更換支座的空心板是否脫離支座頂面，以便考慮是否需繼續(xù)頂升。
　　 （4）在頂舉過程中，注意及時(shí)墊好支撐墊塊（墊在蓋梁頂面空心板端之下緊靠墊石兩側(cè)，還應(yīng)結(jié)合支座取出時(shí)所需要預(yù)留的進(jìn)出空間進(jìn)行考慮），每塊墊板無翹角、歪斜等不良現(xiàn)象。
　　 （5）每級操作都同步進(jìn)行，高差、油壓誤差嚴(yán)格控制在誤差范圍內(nèi)，上操作的誤差可在下操作中進(jìn)行調(diào)整，直到空心板整體脫離支座頂面，繼續(xù)提升，使得支座頂面具有2-4mm的施工空間。
　　 （6）迅速取出原有支座，清掃干凈墊石表面，安放好調(diào)平鋼板，并用環(huán)氧樹脂粘結(jié)。
　　 （7）快速將支座準(zhǔn)確放回?cái)M定位置，支座安放完畢并經(jīng)檢查合格后，開始落梁。
　　 （8）落梁時(shí)，注意避免碰撞支座，以支座位置準(zhǔn)確；落梁采用與提升相逆的工藝法，亦按頂舉時(shí)同一步長、步階緩慢降落同一幅的每片箱梁，有利于主梁就位準(zhǔn)確且與支座密貼；若主梁與支座密貼不好，應(yīng)查明原因，采取有效措施予以糾正或重來。
　　 （9）在頂升過程中，派2～4個(gè)專人觀察橋面及橋下相關(guān)部位，發(fā)現(xiàn)異常，立即報(bào)告，并分析原因以便下步作業(yè)。
　　1.節(jié)段頂升安裝
　　（1）節(jié)段安裝方法
　　拱肋安裝完成后，將頂升系統(tǒng)及設(shè)備安裝完成，節(jié)段安裝順序按計(jì)劃要求由邊跨往跨中移動。兩拱間鋼梁交替安裝，兩套頂升設(shè)備在兩跨拱間倒換使用。
　　（2）節(jié)段安裝工藝
　　頂升系統(tǒng)安裝連接完成后，手動操作控制系統(tǒng)，適時(shí)調(diào)整泵站限壓，給千斤頂逐次增加20%、40%、60%、80%、?d荷；加載時(shí)隨時(shí)觀測各處情況并作好記錄。利用頂升千斤頂將鋼梁提離舶船20cm，以防潮涌導(dǎo)致鋼梁與船舶碰撞。過程中由專人對結(jié)構(gòu)進(jìn)行觀測、檢查結(jié)構(gòu)焊縫、變形是否正常。
　　鋼梁頂升過程隨時(shí)監(jiān)控并及時(shí)調(diào)整負(fù)荷、結(jié)構(gòu)狀態(tài)及檢查頂升通道。當(dāng)鋼梁節(jié)段接近就位標(biāo)高時(shí)，手動操作液壓頂升系統(tǒng)將鋼梁頂升至設(shè)計(jì)標(biāo)高略高后停機(jī)。然后手動操作液壓同步頂升系統(tǒng)，將鋼梁緩慢下降與已安裝節(jié)段進(jìn)行節(jié)段間臨時(shí)匹配件螺栓連接，同時(shí)將相應(yīng)上下游兩條吊桿下錨與鋼梁連接完成后，操作液壓頂升系統(tǒng)下放鋼梁至吊桿全部受力，然后測量梁面標(biāo)高后計(jì)算與設(shè)計(jì)及監(jiān)控標(biāo)高差S，再次操作頂升系統(tǒng)將鋼梁頂升至吊桿不受力，將吊桿下端螺帽按測量值及方向調(diào)整距離S，后操作頂升系統(tǒng)將鋼梁受力再次轉(zhuǎn)換至吊桿受力。復(fù)測鋼梁標(biāo)高及各向坐標(biāo)后，將臨時(shí)匹配件螺栓與鋼梁按要求連接擰緊完成臨時(shí)連接，再次復(fù)測節(jié)段各向坐標(biāo)后進(jìn)行節(jié)段間的焊接作業(yè)。按安裝順序依次完成節(jié)段鋼梁頂升安裝工作。
　　2.鋼梁合龍段施工
　　本項(xiàng)目跨中節(jié)段為鋼梁合龍段。合龍段按行北岸側(cè)跨中合龍段施工，再進(jìn)行南岸側(cè)跨中合龍段施工的順序進(jìn)行。合龍段頂升就位后，進(jìn)行合龍段端口各向坐標(biāo)測量，通過頂升系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，合格后將頂升系統(tǒng)千斤頂鎖定。然后將節(jié)段與混凝土主梁臨時(shí)連接解除，使已安裝鋼梁整體成為漂浮體系，可整體進(jìn)行縱橋向±40mm調(diào)整，以利于合龍段端口間隙調(diào)整，漂浮體系的設(shè)置使合龍段不需要考慮合龍溫度及預(yù)留長度的設(shè)置。
　　五、結(jié)語
　　羅文大橋結(jié)構(gòu)新穎，施工技術(shù)難度大，對于同類大跨海鷗式鋼箱拱橋鋼梁非常規(guī)的大噸位鋼梁液壓同步頂升施工技術(shù)可借鑒施工經(jīng)驗(yàn)較少。本項(xiàng)目結(jié)合工程實(shí)際情況及施工經(jīng)驗(yàn)，本著探索發(fā)現(xiàn)的心態(tài)，在確保安全施工的前提下，成功地應(yīng)用了大噸位鋼梁液壓同步頂升施工技術(shù)安裝鋼梁節(jié)段的施工技術(shù)。突破常規(guī)鋼梁安裝施工工藝，采用大噸位鋼梁液壓同步頂升施工技術(shù)，現(xiàn)場模擬施工，現(xiàn)場定位、現(xiàn)場連接鋼梁節(jié)段，使鋼梁節(jié)段實(shí)現(xiàn)定位。
　　參考文獻(xiàn)：
　　[1] 周佐品.公路橋梁工程梁板整體同步頂升技術(shù)的探討[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，2010（11）.
　　[2] 周平.大噸位短行程液壓同步頂升下放系統(tǒng)的研制[J].中國港灣建設(shè)，2012（3）.

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