應(yīng)加強(qiáng)對(duì)廢舊叉車回收的政策支持,制定更加詳細(xì)和嚴(yán)格的回收法規(guī)。通過設(shè)立回收標(biāo)準(zhǔn)、提供財(cái)政補(bǔ)貼、減稅等措施,鼓勵(lì)企業(yè)參與廢舊叉車的回收工作。同時(shí),建立獎(jiǎng)懲機(jī)制,對(duì)符合回收標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì),對(duì)不符合要求的企業(yè)進(jìn)行處罰,以促進(jìn)行業(yè)的良性發(fā)展。
完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于廢舊叉車的回收至關(guān)重要。應(yīng)制定包括回收流程、拆解標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保要求等在內(nèi)的詳細(xì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),并對(duì)回收企業(yè)進(jìn)行認(rèn)證和監(jiān)督。這不僅有助于提高回收質(zhì)量,也能保障操作人員的安全和健康。
015-2018年中國(guó)叉車制造行業(yè)內(nèi)燃叉車產(chǎn)量逐年增長(zhǎng),2018年為31.84萬臺(tái),自2019年開始受宏觀經(jīng)濟(jì)、國(guó)際貿(mào)易摩擦、行業(yè)政策、環(huán)境保護(hù)等多方面的影響,2019年全年總產(chǎn)量31.20萬臺(tái),同比下降2%。2020年和2021年產(chǎn)量分別達(dá)到38.97萬臺(tái)和44.19萬臺(tái)。2022年和2023年產(chǎn)量在37萬臺(tái)左右。
從全國(guó)省市叉車相關(guān)政策看,推動(dòng)叉車電動(dòng)化,鼓勵(lì)發(fā)展氫能叉車等新能源叉車已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的方向。例如,江蘇省和天津市鼓勵(lì)發(fā)展氫燃料叉車,浙江和北京推動(dòng)新能源叉車研發(fā)和利用。未來,隨著新能源叉車快速發(fā)展,內(nèi)燃叉車的市場(chǎng)份額或?qū)⑦M(jìn)一步壓縮。
柴油叉車和新能源叉車的使用成本具體相差多少?以鋰電池新能源叉車為例,
根據(jù)鋰電池容量,續(xù)航時(shí)間可分為3小時(shí)、5小時(shí)、8小時(shí)。3噸柴油叉車每小時(shí)平均油耗為4升,3噸新能源叉車每小時(shí)平均電耗為6度。假設(shè)每天平均使用8小時(shí),那么按照叉車6年的使用壽計(jì)算,柴油叉車油費(fèi)需要55.29萬元,二氧化碳排放量102.6噸;新能源叉車電費(fèi)僅需10.3萬元,并且零排放。
本輪新能源淘汰老舊柴油叉車進(jìn)程中,新區(qū)管委會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)部門聯(lián)合聯(lián)動(dòng),提供淘汰、置換、補(bǔ)貼、上牌登記“”服務(wù),推進(jìn)柴油叉車迭代升級(jí),共同譜寫新區(qū)綠色共富新篇章。